未来无人驾驶的“微信”?V2X 系统能“耳听八方”

今日头条 AutoLab 2016-11-13

未来无人驾驶的“微信”?V2X 系统能“耳听八方”

它可以使所有车辆进行沟通:你在哪里,要去哪里?我这会是不是在踩刹车,变道?

▍头孢西丁钠

最近,作为实现自动驾驶的另一个基础,V2X (网联汽车技术)这个无人驾驶界的“微信”终于坐不住了。于是在上周,通用带着它在上海国家智能网联汽车试点示范区狠狠地刷了一波存在感。

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V2X是什么?

所谓V2X,与流行的B2B、B2C如出一辙,即车对车的信息交换。一般来说,V2X(网联汽车技术)包括V2V(车-车)、V2I(车-基础设施)和V2P(车-行人)等方式,其承担了汽车和外界的信息交换功能,可以实时获取周围可见、不可见设施的状态。

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▲ V2X将车与车、车与路、车与人相连接

V2X与自动驾驶的关系

其实,比较关注无人驾驶这个领域的小伙伴不难发现,如今各个厂商进行大幅宣传的无人驾驶技术基本上都是基于传感器的。

举个例子,大家可以发现这些无人驾驶车辆基本都会在车身周围配备各种各样的摄像头及雷达,还有甚者会像某歌车上顶的那个转来转去的激光雷达。

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▲ 一个激光雷达,就能360°无死角扫描周围环境

但是,传感器的感知容易受到障碍物、天气等状况的影响,就算做到极致也只能说是一个很强的个体。因为从整个大的交通情况来说,再强的个体也无法知道其他车辆的准确动向。

而V2X系统可以说是为那些基于传感器功能的无人驾驶汽车增加了一个“耳听八方”的功能,与之形成良好互补。

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▲通用展示V2X的实际应用

也就是说,它可以使所有车辆进行沟通:你在哪里,要去哪里?我这会是不是在踩刹车,变道?当所有团队成员能够实现有效的沟通,就可以在局部路况下实现全自动驾驶。

通用都做了什么?

早在2006年,通用汽车就开始在凯迪拉克上尝试解决V2X的应用问题,但让车和周围几乎一切都联上网,可不是说说这么简单,这可远比造一辆布满传感器的无人驾驶汽车更难。

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▲凯迪拉克上配备的V2X应用交叉路口碰撞预警

随便列几个任务,都是浩大工程:比如对现有车辆、道路和信号灯等基础设施的改造,再比如通信频率、标准的建立……

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所以通用多年的梦想到现在还没实现,原因就在这儿了。不过,进展还是有的,就像这次它就展示了八项基于V2X的安全应用。

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其中包括交叉路口碰撞预警、紧急电子刹车灯预警和车辆失控预警等六项车辆与车辆通信(V2V)安全应用,以及闯红灯预警与工作区减速预警两项全新开发的车辆与基础设施通信(V2I)安全应用。

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在头孢体验后发现,如果附近有车辆失控时,车内的显示屏会发出预警,并提示“附近有车辆失控”。

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而前方信号灯即将跳转为红灯时,车内的显示屏也会出现相关提示,同时还会显示红灯的时常。据工作人员介绍,V2X技术可以接收周围300米内的数据,同时每一辆车也是一个信号发射器,发生紧急情况,将向其他车辆发出预警。

实现起来还需要时间

虽然说V2X已经有了部分实体的应用,但它的发展相对还比较初级。因为,这里面其实有几个因素在制约 V2X 技术的发展。

首先,V2X的实现需要足够的用户量。也就是说路上必需有一定基数的车辆使用V2X通信,它才能真正实现。所以,V2X需主机厂、零部件供应商以及工具供应商基于统一的标准体系,共同规划V2X的推进战略。

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其次,V2X的通信标准需要确定。目前,V2X通信技术路线主要有DSRC(专用短程通信)与LTE-V。DSRC作为Wifi的升级版技术较为成熟,但国内积累不多。而LTE-V目前仍处于研发测试阶段。

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所以可以这么理解,V2X 的技术发展需要技术、政策、道路基础设施、车辆联网能力等各方面因素的配合。这比单单通过传感器去感知周围,或者是高精度地图及定位获取位置和周边路况更复杂。因此,V2X 技术大范围应用可能还需要一段时间。

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